“兄弟，这一次，我真的走不出来了”
朋友在电话里向我哭着，那哭声如此撕心裂肺、如此苦不堪言，仿佛所有的不安与焦虑都汇聚成了两行热泪。
“兄弟，我不知道怎么安慰你，我是过来人，我懂你”
我点了一支香烟，吐出青色的烟雾，缓缓开口。
“兰州地铁一号线广场东口站，确实修得够复杂。2019年我刚回兰州的时候，也在里面转了二十多分钟。兄弟，你不要急，现在你去看地图，找到D口，你一定能走出来的！”
…
一号线丨贯穿东西
在我的记忆里，这座城市车水马龙，每天到了清晨，人们就步履匆匆地出门，或赶工、或上学。但是人们的出行方式十分单一——步行、汽车。这就使得大街小巷里总是人满为患、总是车流拥堵，毕竟这座城太小了，街道窄如羊肠、楼宇拔地而起、四面群山环抱——这样一个小地方却要容纳近400万人口。
兰州某日堵车街拍
“真是不分时间、不分路段，堵车说来就来”
出租车司机赵师傅跟小编吐槽道。
在兰州，人人都会开起一个玩笑，世界三大赌城——拉斯维加斯、中国澳门、甘肃兰州。截至2021年底，统计显示，兰州市机动车保有量高达120万辆，每逢上下班高峰，以南山路、南河道、双洞子、小西湖、西站十字为首的众多街道，疯狂折磨着驾驶员的耐心——真是寸步难行。
而这个噩梦终于在2014年的春末开始得到缓解，一个在我意料之外的词汇与这座小城发生了联系——城市轨道交通。兰州市耗资几百亿，历时近6年时间，第一条地铁终于在2019年6月23日全线开通。这条地铁东起东岗站西至陈官营，共20站，日载客超17万人次。
有意义丨益国利民
要致富，先修路。
这句话是中国的古谚语，也是经济建设的经验总结，是致富路上的“金钥匙”——有了路，才有人，有了人，才能谈发展。
“以前提起西站都有种不属于兰州市的错觉，现在好了，兰州中心成了核心CBD了”
我的好朋友笑着向我说。
在我印象里，西站很远，要坐很久的车才能到达。而就在去年，我和朋友去了一次兰州中心，当我看着人山人海的场景以及接踵而至的游客，竟然使我有种身处北上广的感觉——这就是一号线带来的巨大便益。
“曾经需要几十分钟车程才能到达，如今十分钟就能到，我上下班很方便”
家住万辉国际广场附近的张姐跟我说，除了西客站高铁开通带来一些人流，最重要的还是地铁站的开通。
“地铁还没修好，投资商就蜂拥而至了，楼宇仿佛一夜之间就如雨后春笋。现在每天都人潮涌动，变化真是翻天覆地”
兰州市轨道交通一号线从本质上讲，就是兰州市东西经济的绿色通道，它直接降低了东西经济交流的阻力，使经济重心从城关区逐渐向外辐射，自轨道交通一号线开通以来，沿线以西站十字为首等众多区域得到高速发展。
兰州中心
堵车情况稍微有所好转。更重要的是，这条地铁的修建也是西北地区经济发展的里程碑。
在我2014年离开兰州市去湖北上学时，作为一个土包子的我，绝对没有能把兰州市和“轨道交通”这两个词联系在一起，甚至城市轨道交通就只是我脑海中的一个泡影，朦朦胧胧。
仅用了几年时间，地铁就已经修了起来——这是甘肃省的第一条地铁，它既是这座城市人民劳动的结果，也是国家搞西北发展决心的里程碑。
有弊端丨仍需努力
乘坐人数不足
由于兰州市城市发展聚集程度很高，大部分人都集中在城关区。况且兰州区域跨度小、距离短，这导致了一部分市民不愿意周转去坐地铁，因此地铁乘坐的人数不足，导致地铁公司盈利空间小。
图片源自网络
地铁站修建缺乏科学性
“太不方便了，本来很小的一条马路，1分钟不到就过去了，非要我走地铁通道”
住在广场东口的李阿姨说自己十分反感地铁站的修建，因为结构缺乏科学性——通道杂乱无章、绕东绕西、楼梯参差不齐，且由于地质问题致使地铁通道修的很深，可是电梯却傍晚七八点就停止运作了——原本目的是提供方便、增加安全的举措，现在反而南辕北辙，给市民增添了许多麻烦。
以东方红广场站为例，想要从地铁站出来直达广场东口的D1出口，即使是看着地铁站里的指示牌，仍然很有可能走的晕头转向，小编已经不止一次莫名其妙走到国芳百货的商场里。这充分暴露了地铁工程经验不足的短板。
有希望丨明天更好
也许在未来，兰州市东西向的经济流通将会更加顺畅，地铁带来的便益一定会放大与增强。从长远来看，这是一次伟大的尝试，从东到西、从南到北，这座小城会慢慢走上舞台，在风沙凄厉中狂舞，续写属于人民的西北之歌。
作者：李子航
